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2016年2月

2016年2月16日 (火)

軽やか向上委員会 3





軽やか向上委員会 2 を最後として、

解散する予定の委員会でしたが、





PCX のリアタイヤを確認すると、

ツルリン としたスリップサインが

見事に出ていました。 W






某ショップに、

交換用のタイヤの在庫を問い合わせると、




都合良く在庫がありましたので、

その日の内に交換することにしました。






この日は、よく雨が降る日でした。


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某ショップに到着です。


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リアホイールごと持ち込んで、

新しいタイヤを組み込んでもらいます。


Ppp


新品タイヤに交換中~






以前に交換した時は、

ダンロップのTT900Aを選びましたが、





TT900Aは既に廃盤となっていたので、

今回は、後継モデルのD307A (後輪用)を選びました。


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ちなみに、前輪用は D307F となります。







リアタイヤの交換は2回目ですので、

今回は簡単に。





前回のリアタイヤの交換は、こちらから。






まずは、マフラーを外すために

サイドカバーを外します。


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マフラーを外しました。


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スイングアームを外します。


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タイヤが固着しているので、

手で引っ張ても、タイヤは外れません。





ゴムハンマーで優しくトントンして

外しましょう。


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リアタイヤが外れました。


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人差し指の先に、

ツルリン としたスリップサインが出ています。


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新しいタイヤを組み込んで、

終了です。


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新しいタイヤのイボイボ~


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Cimg8415






翌日の日曜日は、少し走って、

タイヤの皮むきをしておきましょうね。





面倒くさかったですが、





これで、軽やか向上委員会を、

解散することができそうです。 (笑)




2016年2月12日 (金)

軽やか向上委員会 2






少し前のことになります。




通勤快足のPCX のバッテリーは、

これまで1度も充電したことがなかったのですが、




通勤で毎日乗っていたからでしょうね~

バッテリーは元気な状態が続いていました。





ところが、

1週間ほど放置した後の某日の朝に、

エンジンを掛けようとすると 、 、 、

スターターが動きません。


既にバッテリーは、ご臨終に近い状態でした。






引越しをしてから通勤距離が激減したため、

走行による充電が不足していたのだと思います。




PCX を購入してから3年以上は経過していますし、

バッテリーの寿命と考えて、新品に交換です。





今回選んだブツは、

純正互換品の一つである

台湾YUASA のバッテリーです。


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ご臨終となったバッテリーを外します。


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純正バッテリーの、日本のGSユアサのYTZ7S です。


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純正品のYTZ7S と互換品のTTZ7SL を並べてみました。


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容量は同じですが、CCA の値が違います。




CCA とは、

コールド クランキング アンペア のことで、

エンジンの始動性を表す数値です。



CCAが大きい値ほど、

始動性が大きいバッテリーになります。




純正品は130ですが、台湾YUASAの製品は90となっていて、

若干ながら互換品の方が、CCA が低いですね。




PCX は原2ですので、

若干のCCAの違いは気になりません。








ところで、

またバッテリーがあがると面倒ですよね。




ハーレー純正の充電器があるのですが、

この充電器は24時間、ウルトラに繋ぎっぱなしですので、




今後に備えて、

別のバッテリー充電器を用意することにしました。



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寒冷地仕様で大きなバッテリーを積んだ、

私の4輪にも使える Optimate 6 です。



3Ah ~ 240Ah のバッテリーに対応しています。






試しに、

ご臨終となったPCX 純正のバッテリーを充電してみましたが、

バッテリーは、ゾンビの如く甦りました。 (笑)


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面倒ですので、

軽やか向上委員会は、

もう終わりにしたいのですが、





最近になって、

PCX のリアタイヤが、滑るような気がしています。




スリップサインを確かめるのが、

とても怖いです。 (笑)








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