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2014年6月 9日 (月)

クラッチが壊れかけてる ?






2ヶ月前に、ハーレーのウルトラのオイル交換をしました。




ハーレーのエンジン関係のオイルは3種類ありますが、

各オイルのドレンボルトの先っぽは、磁石になっていて、




オイル内に混じっている金属粉や金属片は、

ドレンボルトの先っぽにくっ付くようになっています。






2ヶ月前のその時に、プライマリーオイルのドレンボルトの先っぽに、

何やら金属片のようなブツがくっ付いていたのです。


Cimg2923


(その時の様子はこちら。)







クラッチに何らかの異常があるかもしれないと、

プロのメカニック並みの技術を持つ Hataさん から、ご指摘を受けました。





ということで、

その後の1,000キロ走行後に、再びプライマリーオイルを交換して、

鉄片の状況を確かめることにしました。







実際には、1,200キロの走行後になります。





では、

面倒くさいですが、始めましょう !






プライマリーオイルは、このドレンボルトを外します。


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ウルトラは、プライマリーオイルを交換する時は、

後席用のフットボードを取り外します。



このボルトを外します。


Cimg6511_2







外しました。


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プライマリーカバーを外します。


Cimg6513






後の作業は、省略です。(笑)








さて、

プライマリーオイル用の、ドレンボルトの先っぽです。


Cimg6515





鉄粉は付いていますが、鉄片も しっかりと 付いています。






しかも、




あ~~  前回と違って、鉄片が大きい !










鉄片の長さは、3ミリぐらいでしょうか 。 。 。


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鉄片の反対側です。


Cimg6518







ネットで調べると、クラッチ内部の、

この写真の欠けた部分が、私の場合の鉄片にピッタリの状況です。


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今のところ、クラッチ周辺から異音はしませんし、

走行状況に変化はありませんが、

何らかの異常が起きているのは、間違いないようです。







他のブログで公開されている、

ハーレーのクラッチハブのスプライン(ギザギザの部分) が、

欠けた状況です。


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Img_4






これらを見ると、

ハーレーのクラッチハブのスプラインが欠けるという故障は、

多いようですね。




驚いたことに、この故障は早い場合で、

30,000キロ ~ 40,000キロの

走行距離から起きているようです。





ちなみに、

私の場合のクラッチ内部の状況は、まだ不明ですが、

走行距離は、45,500キロですので、

特別に早くはないのかもしれません。






しかし、

数万キロ程度の走行距離で、クラッチが壊れるという故障は、

国産車ですと、考えられないような状況です。




通常だと、リコール対象となってもおかしくない状況ですが、

ハーレーの場合は、まだ リコールとはなっていません。




高い値段なのに、

耐久性に欠けるバイクだな ~~~






何だか、とても、残念に思います。




参考までに、

ハーレーのクラッチハブの破損について、

公開されているブログのリンクを貼っておきます。


Hataさんブログ

ネオガレージさんブログ その1

ネオガレージさんブログ その2

45Degreeさんブログ

TTAさんのブログ






ともあれ、今更仕方がないので、

Dラーに持って行き、即時入院となりました。


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やっぱり、クラッチハブが壊れかけてるのでしょうね 。 。 。 








さて、

帰りは、公共交通機関を使います。




バスセンターから、高速バスに乗りました。

久しぶりにバスに乗りましたが、楽チンです。 ♪


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地元に戻って、

何故だか急に冷麺が食べたくなりました。




私の地元は、冬でも冷麺を出すことで人気がある店が数件ありますが、

これらの店は行列ができますので、行きにくいのです。





それで、行った先はこちら。


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冷麺ダブルです。


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平麺を使った、地元の冷麺仕様となっており、

麺はコシがあって、美味しく頂きました。




これからの季節は、

冷たい麺類が美味しいですよね。 ♪




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